O que considerar antes de comprar um carro elétrico
Se você tem prestado atenção às manchetes recentemente, você pode pensar que agora é uma época melhor do que nunca para abandonar carros movidos a gás em favor de todos os elétricos. Mas muitas pessoas que querem comprar um carro elétrico muitas vezes cometem o erro de colocar o carro movido a energia solar antes do cavalo. Então, o que você deve saber antes de você mergulhar?
Carros elétricos têm um alcance mais curto
Vamos começar com a consideração mais óbvia e importante: veículos elétricos (VEs) ainda não podem viajar tanto quanto carros a gás ... mas eles estão chegando lá.
Graças em parte à Tesla, houve alguns avanços significativos na tecnologia de baterias nos últimos anos. Mesmo com tanto progresso, eles ainda estão lutando para atender às expectativas do motorista médio.
Para divulgar alguns números (retirados dos próprios fabricantes), começaremos com os três modelos mais populares que estão fazendo as rondas hoje: o sedã Tesla Model S, o Nissan Leaf e o Chevy Spark. De acordo com as especificações do fabricante, esses carros são projetados para atingir um alcance máximo de 208 a 270 milhas, 84 a 107 milhas e 82 milhas com uma única carga, respectivamente..
Agora está tudo bem, mas quando você considera que um Honda Accord 2016 com tração a combustível pode dirigir quase 640 milhas em um único tanque, é óbvio que os carros elétricos ainda têm um caminho a percorrer antes de quebrarem qualquer problema relacionado à distância. registros. Dê uma olhada nestes gráficos do Green Then Solar para comparar alguns dos outros modelos.
Pior ainda, esses números podem variar dependendo do seu estilo de condução, bem como para onde você planeja ir. Trechos retos de rodovias planas ou ventosas em uma montanha retornarão faixas muito diferentes, às vezes até mesmo abaixo da faixa mínima avaliada pela própria montadora. Tal como os seus homólogos bebedores de combustível, os VEs perdem uma parte significativa da sua eficiência durante os períodos de tempo frio. Mas enquanto carros movidos a combustível podem perder de 12 a 15% de sua eficiência em temperaturas iguais ou inferiores a 20 graus Fahrenheit, os EVs somente a bateria podem perder impressionantes 57% de seu alcance em condições semelhantes. As baterias não funcionam tão bem em baixas temperaturas, simplesmente devido à física de como as células de íons de lítio são capazes de transferir energia para o motor e para o resto do carro..
Extensores de alcance existem para os drivers de EV mais dedicados que existem, na forma de geradores de gás rebocáveis que podem pular uma bateria de reserva em caso de emergências. Quando totalmente carregadas, essas baterias fornecem cerca de 15 a 30 quilômetros adicionais de alcance, dando a qualquer um que tenha uma chance de fazê-lo em algum lugar seguro com combustível regular, até que eles possam encontrar uma maneira de conectar-se novamente..
Outra classe de carro chamada “veículos elétricos híbridos plug-in” tem um gerador interno embutido para alcançar algo similar. Eles fazem tudo o que podem em uma bateria em primeiro lugar, e só tocam sua energia a gás uma vez que a bateria está completamente esgotada.
Isso é diferente dos híbridos padrão, como o Prius original. Os híbridos padrão usam o motor a gasolina para carregar a bateria elétrica em alta velocidade e mudam para o sistema elétrico quando o carro desacelera para menos de 25 km / h. Os híbridos plug-in, por outro lado, contam com a bateria para lidar com tudo, desde trancar as portas até dirigir as rodas, desde que ainda tenha energia para dar. Se (e somente se) a reserva for drenada para níveis perigosos, um motor de combustão entrará em ação para recarregar a bateria a bordo, um processo que pode adicionar mais 400 milhas de alcance a modelos como o Chevy Volt..
Isso torna os plug-in híbridos um ótimo ponto intermediário entre o gás e o elétrico, um problema que pode resolver o temido "ansiedade de alcance" enquanto a tecnologia continua melhorando. Muitos fabricantes oferecem modelos híbridos plug-in, incluindo Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda e outros..
Por enquanto, é seguro dizer que, se seu trabalho estiver a apenas 40 km de distância, e o alcance da bateria for de no mínimo 60 milhas, um EV pode ser ideal para você. Se você mora em uma parte mais fria do mundo e precisa de todo o poder que você pode obter a qualquer momento, pode ser melhor esperar com um veículo elétrico híbrido plug-in.
Carros elétricos levam mais tempo para “encher”
Ao contrário dos carros a gás, que demoram cerca de um minuto e meio para reabastecer antes de você voltar à estrada, conseguir uma bateria carregada para uma viagem pode ser um processo demorado, levando de 20 minutos em um Tesla para mais de oito horas. em alguns EVs mais antigos.
A rapidez ou lentidão do seu carro depende de qual das quatro categorias de carregador ele está conectado no momento, bem como da classificação de kW do carregador integrado no próprio carro. A saída dos carregadores é medida em "milhas de carga por hora".
Por exemplo: Carregadores de nível 1 se conectam através de uma tomada padrão de 120v - o mesmo tipo que você usaria para carregar um laptop em sua casa. Obviamente, estes levarão mais tempo do grupo, porque o cabo só pode lidar com uma amperagem limitada. Em ótimas condições em um Fiat 500-e 2016 (com um carregador de bordo de 6,6kW no meio da estrada), uma tomada de 120V só poderia adicionar cerca de 11 milhas de carga por hora. Embora a Fiat seja teoricamente capaz de carregar a 6,6kWh, a saída máxima de uma tomada de 120v é de 1,6kWh, o que significa que não aproveitará a velocidade de carregamento total do carro..
O nível 2 usa uma tomada de 240v com uma produção máxima teórica de 19,2kWh, embora a maioria das casas esteja restrita a 7,2 kWh. Isto é melhor reconhecido como a tomada que você conectaria uma lavadora ou secadora em sua garagem. Em condições ideais no mesmo Fiat, você pode chegar perto de 25 milhas de carga adicionadas por hora, uma vez que maximiza o carregador de 6,6kW da Fiat. Os níveis 1 e 2 são as duas soluções de carregamento mais comuns que você encontrará na casa média. Eles facilitam a transição para a propriedade de veículos elétricos para qualquer um que tenha sua própria garagem pessoal ou, no mínimo, possa passar uma extensão para a garagem de dentro de casa..
Quando se trata de carregamento de nível 1 e 2, alguns carros são classificados apenas para 3,3 kW, enquanto outros podem ser classificados para até 10 kW. Isso também pode afetar a velocidade de carregamento. O carregador de bordo do carro geralmente funciona como um gargalo - não importa a quantidade de saída que seu carregador de Nível 1 ou 2 tenha, seu carro só carregará tão rápido quanto seu carregador de bordo estiver classificado.
No entanto, no carregamento de Nível 3 (também conhecido como “DC Fast Charging”), a estação de carregamento vem com seu próprio conversor CA / CC interno que permite contornar esse gargalo e fornecer entre 40 kWh e 90 kWh de suco a Tempo. Usando esse método, qualquer EV que venha instalado com uma porta de carregamento combinada CHAdeMO ou J1772 compatível (como o Nissan Leaf ou o BMW i3) pode adicionar cerca de 50-90 milhas de alcance a suas baterias a cada 20 minutos. Infelizmente, por enquanto, as estações de recarga que possuem tomadas DC Charging são muito raras, embora mais sejam adicionadas à rede todos os meses, à medida que os VEs continuam a ganhar popularidade.
Até mesmo a alegre cidade de Portland tem apenas quatro estações de carregamento rápido Se você quiser saber que tipo de opções você tem perto de você, você pode procurar estações de carregamento locais com a ferramenta de busca do governo, e os leitores internacionais e móveis podem verificar o PlugShare para obter resultados em sua região..
Por fim, os “superchargers” proprietários da Tesla nível 4 podem carregar mais de 350 milhas de alcance para um carro no mesmo período de 20 minutos. Mas esses carregadores são compatíveis apenas com o Modelo S e Modelo X da Tesla, e até mesmo o Mercedes Classe B (que na verdade compartilha um trem de força com a Tesla) não é permitido na rede pessoal de supercharger da empresa..
Mas mesmo que 20 minutos seja mais rápido do que as várias horas que seriam necessárias para levar um carro em casa, o problema central ainda permanece: é totalmente glacial comparado à rotina de menos de três minutos para encher um tanque de gasolina comum. Toda aquela espera - ou “pegar uma xícara de café”, como o departamento de marketing da Tesla gosta de colocar - significa que se você tende a aparecer espontaneamente nas ruas para uma viagem mais longa, um carro movido a gasolina ou híbrido plug-in provavelmente vai ser uma escolha melhor.
Mas, novamente, se você usa principalmente o seu carro para se locomover em áreas densamente povoadas e não tem problemas para agendar suas tarefas em um período um pouco longo, um EV equipado com capacidade de carregamento rápido pode caber perfeitamente no papel..
Carros elétricos exigem menos manutenção
Você pode estar começando a se perguntar por que alguém seria tentado por um EV, mas agora estamos chegando às áreas onde os veículos elétricos começam a provar seu valor. Porque eles têm muito menos partes móveis em comparação com o motor de combustão clássica, os motores EV podem durar milhares de horas de estrada por mais tempo do que os blocos movidos a gás entre as verificações de manutenção obrigatórias. Isso é um grande negócio.
Eles não são totalmente sem manutenção, porém, como as baterias dentro de carros elétricos têm uma quantidade finita de vida neles antes que eles precisem ser substituídos. Como qualquer bateria, as células dentro de um EV só têm um certo número de vezes que podem ser descarregadas e recarregadas antes de começarem a perder sua capacidade máxima, conhecida como “ciclagem”. Embora a confiabilidade geral esteja subindo, um proprietário de EV ainda deve esperar que sua bateria comece a perder parte de sua capacidade de carga total de 80.000 milhas no caso do Nissan Leaf até 125.000 milhas no Modelo S. de Tesla. variar de carro para carro, por isso, verifique as especificações do fabricante antes de fazer sua primeira compra EV.
Substituir a bateria pode ser um esforço caro se o carro não estiver na garantia (um pacote de reposição pode chegar a US $ 7.500), e deve sempre ser levado em conta no total de quanto você acha que a propriedade de EV vai custar no longo prazo. No entanto, os fabricantes de EV de gama alta e média estão à frente desta curva, e a maioria oferecerá algum tipo de garantia que protege contra baterias inativas por mais de dez anos após a compra..
Se você comprar seu EV de um fornecedor respeitável, sempre que seu carro avisar que a bateria pode estar desgastada, você deve ser capaz de levá-lo ao revendedor e obter uma substituição em questão de horas, sem custos adicionais incorridos..
Carros elétricos podem economizar dinheiro a longo prazo
Por último, os carros elétricos têm o potencial de economizar dinheiro, dependendo de onde você mora e de como você dirige.
No entanto, é difícil dar uma grande resposta para saber se você vai economizar dinheiro no custo total de propriedade. Se você mora em uma área com gás barato e eletricidade cara, o que você economiza com o tempo (se houver alguma coisa) será diferente de alguém com o conjunto oposto de contas.
Em geral, se você não faz uma tonelada de dirigir e só usa seu carro para fazer deslocamentos e locais, até mesmo as taxas mais altas de eletricidade provaram ser mais baratas do que gastaria com gasolina para percorrer a mesma distância. Não só isso, mas agora muitas cidades começaram a lançar estações de carregamento públicas, onde os proprietários de EV podem simplesmente estacionar seus carros e encher por pouco ou nenhum custo. Muitas vezes a cidade cobra uma pequena quantia para estacionar no espaço pelo tempo que leva para reabastecer, mas será muito menor do que você pagaria para cobrar por uma tomada em casa..
Como sempre, existem ferramentas que podem ajudá-lo a calcular quanto você pode economizar com o carro elétrico, como este do Departamento de Energia dos EUA. Digite onde você mora, quanto você usa seu carro por semana, e que tipo de quilometragem você coloca na estrada a cada ano, e a calculadora irá ajudá-lo a diminuir a forma como um carro elétrico afetará sua carteira a longo prazo.
Além disso, ao olhar para o preço da etiqueta de um carro, lembre-se de que um preço mais alto não significa automaticamente que ele vai mais longe com uma única carga, ou cobra mais rápido do que todo o resto. Pode haver mais potência para brincar, mas ao usar o mesmo plug out de um sistema de carregamento rápido de nível 3 DC, tanto o Chevy Spark EV (US $ 25.120) quanto o BMW i3 (US $ 42.400) levarão um tempo idêntico para alcançar um tanque cheio (aproximadamente 40 minutos em um dia temperado). Então, compre e compare o máximo de recursos que você puder se estiver no mercado para um EV.
Por último, tire um minuto para procurar as possíveis reduções de impostos que seu estado pode oferecer para a compra de um veículo exclusivamente elétrico. Muitos estados oferecem incentivos para ir elétrico que pode igualar até 10% o custo total do carro, e você pode descobrir exatamente quanto você economizará usando a calculadora fornecida por Plug In America aqui.
Então é um carro todo elétrico certo para você?
No final, só você pode decidir se um carro elétrico funcionará para os seus hábitos de direção. Considere o que você espera para sair de um carro elétrico, e se você tem ou não um carro alternativo a gasolina disponível para uso em caso de emergências. Costumava ser que, se você quisesse um carro totalmente elétrico, teria que fazer um empréstimo em um braço e uma perna só para ter a chance de olhar para alguém que estava pensando em fazer um test drive em um Tesla. Mas agora, com o aumento da concorrência de marcas orçamentárias como a Kia e a Hyundai entrando no mercado, os carros elétricos estão disponíveis para aqueles em qualquer nível de renda - especialmente com os incentivos fiscais..
E se você ainda não tem certeza se está ou não pronto para mergulhar em um estilo totalmente elétrico, existem dezenas de modelos híbridos plug-in que oferecem o melhor de ambos, gás e eletricidade, e venceram não deixe você preso no meio da Rota 66 tentando desdobrar alguns painéis solares depois que a bateria sufocar seu último suspiro.
Créditos da Imagem: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, Departamento de Energia dos EUA, Wikimedia Foundation 1, 2, 3
